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La Porsche 911
Depuis l’année modèle 1984, Porsche pour la première fois utilisé le consacrée Carrera pour une gamme de modèle complet. La dernière génération de 911 se remarque à son nouvel aileron avant avec ses phares antibrouillards rectangulaire et aux jantes en alliage léger « téléphonique ». Elle était disponible en carrosserie coupé, targa et cabriolet. Pour les amateurs le coupé est également proposé au look turbo élargi, avec les trains roulants de la turbo et son immense becquet arrière.
Avec son majoration de course et un taux de compression plus élevée que son prédécesseur, le moteur 3164cc du Carrera 3.2, ayant une injection Bosch Motronic, aspiration et échappement plus efficace, a un caractère moteur plus souple et produit 231ch saine. De l’année-modèle 1987, la boîte de vitesses 915, qui était difficile à adapter au nouveau caractère du moteur est remplacé par la boîte de vitesses G50 qui se distingue par sa souplesse et précision. Les freins ont été améliorés afin que le contrôle de la performance plus élevée de la Carrera 3.2 est assuré.
La 911 Turbo qui était disponible depuis l’automne de 1977 avec moteur 3,3 litres de 300ch est resté disponible pendant la production de la Carrera 3.2. Elle s’affiche au grand jour avec un aileron avant descendant très bas, un béquet arrière interminable et ses ailes fermement et profondément sculptées pour ses emblématiques Fuchs 16 ». La 911 Turbo était une machine impressionnant mais élégante. Crédibilité était standard. Le turbo 3.3 avait disques de frein perforé et étriers en aluminium avec des nervures de refroidissement comme la légendaire 917. Ses mutation les plus importantes : pneus arrières de 245/45VR16 sur des Fuchs de 9 pouces en 1985 et une boite à cinq vitesses en 1988.
Quand aux purs et durs, Porsche les satisfait avec la Carrera Clubsport en 1987
